自從12月中旬大部分航運公司的紅海航線停航，至今已經有500多艘集裝箱船從紅海航線改道距航程更遠的好望角，航運時間增加兩周。受此影響，亞歐航線運力缺口高達100萬TEU、運價飆升、“一箱難求”的局面再次上演。
行業知名海事咨詢機構Sea-Intelligence表示，與新冠病毒大流行初期相比，當前紅海航線的中斷已經對供應鏈造成了更大的破壞。
目前，特斯拉、沃爾沃、鈴木等多家位于歐洲的工廠已停產，歐洲的葡萄酒商也面臨訂艙難的問題，家居巨頭宜家更是早早對此提出交貨延遲的預警。
供應鏈受創程度已超新冠
Sea-Intelligence在給客戶的一份最新報告中指出，“船舶運力”（vessel capacity）數據顯示，隨著船舶繞行好望角，增加的運輸時間已經導致航運市場上的有效運力明顯縮減。
自2023年11月中旬起，也門胡塞武裝擴大對以色列目標的打擊范圍，開始在紅海對“與以色列有關的船只”實施打擊，并不斷升級相關威脅，導致多艘貨輪在紅海、曼德海峽及附近海域遇襲。
去年12月，馬士基、赫伯羅特等國際航運巨頭相繼宣布暫停旗下貨船通過紅海。當時，Sea-Intelligence追蹤的每周運力指數較年平均水平下降了57%，降幅超過了新冠初期2020年3月錄得47%，而十年來只有2021年3月超過這一降幅，為87%。
Sea-Intelligence首席執行官Alan Murphy表示，船舶運力錄得了近年來的第二大降幅，唯一超過本次紅海危機影響的事件是超大型貨輪“長賜”號（Ever Given）擱淺導致蘇伊士運河長達6天的“世紀大堵塞”，當時數十億美元的貿易陷入停滯。
據Sea-Intelligence估計，目前全球約有10%的船隊處于閑置狀態。Murphy補充道，“為了繞行好望角，海運承運人需要多部署一兩艘額外的船只來抵消延誤。”與大流行時相比，海運業現在還有新的船舶可供使用，這算得上是壞消息中的好消息。
部分工廠停產
截至目前，已有一些企業聲稱集裝箱船的延誤已經沖擊了公司的供應鏈。其中日本鈴木汽車位于匈牙利的唯一一家歐洲工廠將停產一周。更早之前，特斯拉宣布將在1月29日至2月11日期間暫停其位于柏林附近工廠的大部分汽車生產，沃爾沃汽車則在上周宣布該公司位于比利時根特的工廠將暫停生產三天。
上述多家知名車企歐洲工廠停產，均是因為運送零配件的船公司避開紅海繞行南非好望角導致延期。為了避免停產，大眾汽車調整了零部件的供應路線，從上個月開始就從蘇伊士運河轉向繞道好望角，此舉使交貨時間增加了兩周。
亞歐之間汽車零部件的貿易非同小可。目前，歐洲汽車行業約7成的零部件都是通過紅海從亞洲運輸而來。
葡萄酒也受到此次紅海危機的影響。據“葡萄酒商業觀察”報道，有葡萄酒貿易公司的負責人表示，現在不僅運輸貨物延遲，同時也存在訂不到艙位的情況。如果選擇空運，空運費均攤下來每瓶酒的費用是3-5歐元，疊加稅收后，每瓶酒的運費成本高達60元人民幣（7.63歐元），但這些葡萄酒單價也只有2-10歐元。目前，我國進口自歐洲的葡萄酒金額占進口總額的65%左右。
全球零售商們也正在面臨供應鏈的挑戰，并尋找替代路線。此外，家居品牌宜家、英國零售商NEXT等公司也預警稱，受紅海沖突的影響，一些產品可能會出現交貨延誤。
集裝箱會不會緊缺？
此外，德國物流巨頭DHL首席執行官Tobias Meyer近期發出警告稱，胡塞武裝在紅海的襲擊對全球貿易造成的持續干擾，可能會在未來幾周內導致亞洲的集裝箱面臨短缺。
不過，簡易供應鏈執行董事夏浩飛表示，“我們暫時沒有感受到明顯的缺箱，暫時還是夠用的。”據他觀察，業內目前還沒遇到集裝箱特別緊缺的情況，只是差不多接近了供需平衡。
多位供應鏈、貨代行業的業內人士也這樣認為，只不過，這是業內基于紅海危機大概持續三五個月的預期所做出的判斷。業內人士普遍認為，倘若危機持續較長時間甚至長達一年，包括集裝箱在內的物流資源的供需平衡或將被打破，其他的不確定性因素也會隨之增加。
專注歐洲跨境物流的新豐達跨境銷售總監梁軍也表示，中遠、長榮等大型船公司的集裝箱供應目前是足夠的，“今年出口外貿整體不太好，所以箱子還是供過于求的，但問題是不知道紅海危機持續多久，如果周期很長，肯定有一天會缺的。”
盡管目前缺箱問題不突出，但業內人士也指出，仍需觀察1月底至2月初這段時間的情況。“各工廠都在趕訂單準備年貨，所以在1月底到2月初的發貨量會比較大，不排除會出現短暫吃緊的可能，過了這段時間應該就恢復正常了。”梁軍表示。
企業需提前做好安排
羅賓升國際貨運公司發布的《關于紅海局勢以及蘇伊士運河運輸受限的客戶通知》顯示，紅海沖突對全球供應鏈的整體影響仍在繼續，并且已經帶來了明顯的連鎖效應，預計物流市場需要很長時間才能回歸到可預測的周期。
該公司還表示，為了在競爭激烈的運力市場中獲得艙位，建議貨主至少提前3-4周預訂艙位。
應對此次危機事件帶來的不確定性，中國（深圳）綜合開發研究院物流與供應鏈管理研究所所長王國文表示，所有的市場參與主體都必須為此準備足夠的庫存和交付周期，這將使原材料成本增加，進而給企業帶來一定的資金壓力，企業需對此做好預期。
值得注意的是，紅海危機等重大事件也嚴重影響了跨境電商客戶及消費者體驗，造成物流跟蹤停滯和到貨時效大幅延遲。敦煌網集團物流供應鏈副總裁劉朔湖表示，出海企業需要快速響應，識別影響訂單及客戶并及時給予跟進和安撫。針對未下單的客戶，要有相應的時效提示和預估，最大程度給到客戶定心丸。
此外，對于美線貨物建議客戶盡可能選擇美西航線，如果發歐洲的貨物因為紅海問題受阻，也可以使用中歐鐵路，以陸運的方式繼續履約。
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